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ZAKER汽車 06-29

ID.4 慘淡開局!路透社發文表示為其銷量擔憂

目前,國際各大傳統汽車制造品牌紛紛在新能源車市場中發力,作為傳統車企巨頭之一的大眾,為了滿足國內新能源汽車市場需求,在今年推出了該品牌首款純電動車型—— ID.4 。

作為大眾投放國內市場的首款純電動車型,ID.4 分別發放至一汽大眾與上汽大眾投產。自 1 月中旬公布售價以來,上汽大眾 ID.4 X 與一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 的銷量一直沒有很大的提升。

為此路透社報道稱,ID.4 在中國市場的表現是一個 " 令人擔憂的開局 ",數據顯示,上汽大眾 ID.4 X 和一汽 - 大眾 ID.4 CROZZ 在五月的合計銷量僅有 1213 輛,甚至比 4 月份的數據還低了 200 輛。從 2 月開始計算,兩款 ID.4 的累計銷量不足 5000 輛。要知道特斯拉 Model Y 在 5 月就售出了 12544 輛,根據數據顯示,特斯拉 Model Y 前兩個月銷量超過 6000 輛,五個月的累積銷量超過了 30000 輛。

消息源告訴路透社,上汽大眾與一汽 - 大眾為 ID.4 準備的工廠目前產能低于 10%,按照此前規劃單個工廠的 ID.4 產能約為 30 萬輛,而預計的年銷量為 5-6 萬輛(合計 10-12 萬輛)。值得一提的是,ID.4 在歐洲市場上賣得不錯。

路透社文章指出,ID.4 在中國的銷量起步緩慢的主要原因可能是中國電動汽車競爭激烈,并且與其他電動汽車相比,ID.4 智能科技方面以及銷售模式產生了變化。

新車上市前,國內媒體也對 ID.4 進行了試駕,并且表示 ID.4 的續航里程以及底盤懸架系統的調校方面較為出色,但是大眾的車機系統和科技智能化水平,相比于造車新勢力確實存在不小的差距。對于這種傳統車企想要轉型成為智能汽車來說,軟件問題確實是個軟肋。

根據此前報道稱,大眾計劃在年內將 ID. 門店的數量由 12 家增至 100 多家,同時將銷售 ID.4 的經銷商從 825 個增加到 1000 多個。銷售渠道的擴大,再加上擁有大眾品牌做背書,這樣一款極具核心競爭力的產品,未來是否能夠在新能源市場上銷量有所提升,讓我們拭目以待。

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